Aby obrócić jedno lub więcej kół z miejsca, należy pokonać opór obrotu kół. Podczas ruchu opór obrotu znacznie maleje. Obrót koła z pozycji stojącej, gdy koło nie jest ustawione w linii prostej, może wymagać ogromnego wysiłku.
Na opór obrotu kółek wpływają następujące czynniki:
Łożysko osiowe obrotowe głowicy rowerowej
Występ koła
Kształt bieżnika koła (wypukły lub płaski)
Koło pojedyncze lub podwójne (z kołami bliźniaczymi)
Łożysko osiowe widełek umożliwia obrót między płytą montażową a widełkami koła. Większość obudów kółek zawiera dwa łożyska osiowe. Ten czynnik zazwyczaj minimalizuje opór obrotu koła.
Występ obudowy kółek obrotowych jest również zaprojektowany tak, aby zapewnić jak najmniejszy opór obrotu. Kółko uznaje się za optymalnie wyprofilowane, gdy stosunek jego całkowitej wysokości do wysunięcia wynosi od 2,50 do 4,50.
Warunki techniczne, takie jak specjalna wysokość montażu lub celowo zwiększona sztywność, mogą powodować odchylenia od tego stosunku, co skutkuje większym oporem obrotu kółka. Wysunięcie zmniejsza się proporcjonalnie do całkowitej wysokości kółka.
Wynikający z tego negatywny wpływ na opór obrotu jest w tych przypadkach łagodzony przez inne czynniki.
Ze względu na współczynnik tarcia podczas obrotu, kształt bieżnika opony ma znaczący wpływ na opór skrętu koła skrętnego. Mniejsza powierzchnia styku koła z podłożem zmniejsza współczynnik tarcia, a tym samym opór skrętu koła skrętnego.
Powierzchnia styku jest określona przez kształt bieżnika opony. Są one określane jako wypukłe i płaskie (Rysunek 3.0 Kształt opony). Koła z płaskim bieżnikiem opony stykają się z podłożem na całej swojej szerokości. Jednak wypukły kształt występuje tylko w centralnej części koła.
Niższy współczynnik tarcia oznacza mniejszy opór obrotu koła.
Innym czynnikiem wpływającym na niski opór obrotu jest zastosowanie podwójnych kółek. Podczas gdy koła z jednym kołem wymagają większej przestrzeni manewrowej, podwójne kółka wykorzystują efekt różnicowy (Rysunek 3.1 Efekt różnicowy podwójnego koła).
Oba koła koła mogą obracać się w przeciwnych kierunkach, co korzystnie wpływa na opór obrotu i zakres manewrowania koła.
Oprócz niskiego oporu obrotu, podwójne kółka oferują wyjątkowe zalety, zwłaszcza gdy koła są zamontowane bardzo blisko siebie.
