Amortyzacja jest ważnym czynnikiem dla bezpiecznego i komfortowego transportu. Decyduje ona nie tylko o poziomie drgań, ale także o poziomie hałasu i bezpiecznym pokonywaniu krawędzi.
Twarde materiały kół są generalnie trwalsze. Mają jednak tę wadę, że przenoszą obciążenia udarowe, występujące na nierównych nawierzchniach i podczas pokonywania krawędzi, bezpośrednio na pojazd transportowy bez tłumienia.
Podczas gdy wcześniej wybór obejmował miękką gumę pełną, średnio miękką gumę elastyczną lub twardy poliamid, oferta została rozszerzona o koła z bieżnikiem z elastomeru poliuretanowego. Koła wykonane z tych materiałów charakteryzują się wysoką trwałością, wysoką odpornością na pękanie i doskonałą amortyzacją podczas transportu ciężkich ładunków i po niesprzyjających nawierzchniach.
Amortyzacja koła działa w następujący sposób: w momencie uderzenia bieżnik odkształca się i amortyzuje wstrząs. Im bardziej miękkie koło, tym większe odkształcenie kompresyjne. Miękkie bieżniki kół zachowują się odwracalnie podczas pracy, co oznacza, że po kolejnych obrotach powracają do swojego pierwotnego kształtu bez żadnych trwałych zmian. To samo dotyczy bieżnika koła po długotrwałym odkształceniu podczas jazdy. Czas powrotu do pierwotnego kształtu zależy od elastyczności bieżnika koła. Na przykład koło z pełnej gumy ma bardzo niską elastyczność. Dlatego powrót do pierwotnego kształtu zajmuje więcej czasu niż na przykład koła z poliuretanu termoplastycznego. Te bieżniki kół są wysoce elastyczne i charakteryzują się krótkim czasem powrotu. Odlewane poliuretany są również dostępne jako wysoce elastyczne bieżniki kół. Te materiały na koła, w połączeniu ze stabilnym, litym rdzeniem aluminiowym, oferują doskonałe właściwości tłumiące, niskie opory toczenia, wysoką nośność, wysoką trwałość i niskie zużycie.
Na naszych stronach produktów znajdziesz informacje na temat elastyczności każdego koła i związanego z nią zachowania powrotu do pierwotnego kształtu.
Na wykresie porównano zachowanie powrotu do pierwotnego kształtu różnych materiałów kół. Krzywe oparte są na krótkotrwałym obciążeniu udarowym (60% nośności danego koła) w identycznych warunkach, takich jak obciążenie udarowe, łożyska kół, średnica koła i nawierzchnia drogi.